Скачать Зона 51. часть IIIe » высокоскоростная загрузка
Самолеты. Lockheed Martin развитие проекта Oxcart. 2b. SR-71 Blackbird. Разведчики в боевом строю
Подготовка к принятию на вооружение ВВС разведчиков SR-71 развернулась вовсю летом 1964 г. Местом их дислокации выбрали авиабазу Бил (Beale AFB, California).
Официальной датой формирования 4200-го стратегического разведывательного авиакрыла (Strategic Reconnaissance Wing, SRW) считается 14 декабря 1964 г., в командование крылом вступил полковник Дуглас Нельсон. Крыло входило в состав Стратегического авиационного командования ВВС США. Помимо SR-71, на вооружение крыла должны были поступить шестнадцать учебно-тренировочных Т-38, предназначенных для поддержания навыков техники пилотирования у пилотов разведчиков. Крыло получило Т-38 в июле 1965 г. Первый SR-71 перегнал в Бил (Beale AFB, California) с авиабазы Эдвардс (Edwards AFB, California) 7 января 1966 г лично полковник Нельсон, это был тренировочный SR-71B, а первый "боевой" (девятый построенный самолет) разведчик прибыл в Бил через три месяца — 4 апреля. Специально для обслуживания новых разведчиков в вариант KC-135Q переоборудовали 30 заправщиков, на них были установлены системы, которые могли работать с топливом JP-7, применявшееся на SR-71.
Требования к летчикам SR-71 выдвигались очень жесткие: налет на реактивных самолетах не менее 2000 ч, причем 1500 ч — в качестве командира экипажа или инструктора, срок службы в ВВС или резерве — не менее 16 лет, медицинские требования сравнимы с требованиями к астронавтам, обязательно наличие допуска к документам с грифом "Top Secret". Несколько более мягкие требования в отношении налета и состояния здоровья предъявлялись к операторам разведывательного оборудования. Набор осуществлялся только на добровольной основе. Среди первых десяти летчиков 4200-го крыла пятеро летали ранее на В-58, двое — на U-2, двое — на В-47 и один являлся выпускником школы летчиков-испытателей ВВС. В итоге, согласно выдвинутым требованиям, в кpыло пpинимали только 10% от пеpвоначального числа кандидатов. "Сpедний" член экипажа SR-71 имел возpаст 33 года, 2500 часов налета на pеактивном самолете, звание майоpа и более чем сpеднюю воздеpжанность от бесед о своей pаботе с кем бы то ни было, кpоме своих соpатников.
Подготовка к полетам на Blackbird начиналась с полетов на Т-38 и работе на наземных тренажерах разведчика. После сдачи всех зачетов разрешался вывозной полет на SR-71B. Продолжительность первого вылета обычно составляла порядка двух часов, причем самолет не превышал скорости звука, зато имитировалась дозаправка в воздухе от танкера KC-135Q. Во втором и третьем полете новичок знакомился с особенностями поведения машины на сверхзвуке и отрабатывал выполнение контакта с заправщиком, четвертый полет выполнялся в ночное время. Практика показала, что вылет в ночь всего лишь после 8-9 ч налета на SR — мероприятие довольно рискованное, впоследствии первый ночной полет разрешался только после налета на SR-71B не менее 50 ч. После завершения пятого полета новичок считался подготовленным к самостоятельной работе на SR-71A. Статус "готовности к выполнению боевого задания" летчик получал, выполнив шесть тренировочных полетов на SR-71A. Программа ввода в строи в среднем занимала 30-35 летных часов на SR-71 А/В и не менее 100 ч работы на тренажерах.
Еще большее время занимала подготовка технического состава. Самолет оказался беспрецедентно сложным в эксплуатации. Ближайшим аналогом процесса подготовки SR-71 к полету является процесс предстартовой подготовки космической ракеты-носителя. Правда, ракета не требует послеполетного осмотра, а у SR'a было необходимо после посадки провести порядка 650 проверок! Пять техников в течение шести часов изучают состояние планера самолета, два техника по силовым установкам также несколько часов посвящают тщательному осмотру воздухозаборников, двигателей, выхлопных и перепускных устройств. И это после каждого полета! Через каждые 25, 100 и 200 часов налета разведчик подвергался осмотру с частичной разборкой. Так, 100-часовая инспекция состояния занимала одиннадцать 16-часовых рабочих дней; монтаж двигателя на самолете силами 8-9 специалистов с гидравлическим подъемником занимал 8-9 часов. В ходе этой проверки, как правило, менялись оба двигателя вне зависимости от их состояния, хотя согласно инструкциям замена моторов предусматривалась через 200 часов налета, причем на эту процедуру отводилось 15 рабочих дней. Каждые три года, опять же — вне зависимости от налета, самолеты проходили технический осмотр на заводе фирмы Lockheed в Палмдейле. Капитальный ремонт двигателей фирма Pratt & Whitney осуществляла после наработки мотором 600 ч. Неудивительно, что для обслуживания SR-71 требовались специалисты экстра класса, их подготовка занимала несколько лет.
Отбор личного состава проводился только из числа сержантов, прослуживших в ВВС не менее четырех лет, затем сержанты проходили первоначальный курс обучения длительностью 18-24 месяца. После сдачи зачетов новоиспеченные специалисты получали допуск к работе на разведчиках, но только под присмотром более опытных старших коллег. Для получения допуска на самостоятельную работу требовалось "отпахать" подмастерьем, по крайней мере, 18 месяцев. Подобная, красиво расписанная на бумаге, процедура подготовки техников для SR-71 соблюдалась далеко не всегда. Работали на материальной части и сравнительно слабо подготовленные сержанты, в этом случае резко увеличивались сроки регламентных работ. Наиболее качественно и в самые сжатые сроки проводили регламент инженеры Lockheed и Pratt & Whitney, но вот услуги их стоили гораздо дороже, чем оплата труда военнослужащих. В отдельных случаях ВВС шли на заключение контрактов с фирмой Lockheed о техническом обслуживании строевых разведчиков.
Пpоцедypа планиpования завеpшалась за день до полета. Экипаж изyчал пленки с нанесенным маpшpyтом, включающим контpольные точки и места, над котоpыми должны включаються датчики pазведывательной аппаpатypы. Эта же пленка использовалась в дисплее с движyщейся каpтой в кабине экипажа. Когда маpшpyт полета опpеделен, с помощью ленты пpогpаммиpовался боpтовой астpо-инеpциальный навигационный компьютеp.
Подготовка к взлету начиналась задолго до запуска двигателей. Пеpед полетом экипаж завтpакал пищей с высоким содеpжанием белка и за 1,5 часа до старта надевал свои скафандpы, сделанные по индивидyальным меpкам. В этом им помогали специалисты из медицинского подpазделения. Оптимальная темпеpатypа внyтpи скафандpа, пока он не бyдет подключен к боpтовым системам самолета, поддеpживалась с помощью пеpеносного кондиционеpа. Летчиков подвозили к самолету за 45 минут до намеченного времени старта и пеpед взлетом они находились в самолете еще как минимyм 30 минyт, дыша чистым кислоpодом для того, чтобы вывести из оpганизма азот и пpедотвpатить возможность кессонной болезни пpи декомпpессии на большой высоте, при этом запускаются и опробываются двигатели. После выруливания на полосу происходит начальная выставка инерциальной навигационной системы по наиболее яркой видимой звезде небосвода (в памяти ИНС хранятся координаты 52 звезд, астроориентатор "видит" звезду в любое время суток).
Отрыв от полосы происходит на скорости 400 км/ч и угле тангажа 10°, средняя длина разбега составляет 1300 м. Высоту 7500 м самолет набирает на приборной скорости 680 км/ч за 2,5 минуты. На этой высоте разведчик выходит на установившееся значение скорости М=0,9. Обычно сразу после выхода на эшелон производится дозаправка топливом от танкера KC-135Q. После выполнения дозаправки летчик включает автопилот и переводит секторы газа на максимальный форсажный режим. Набор высоты начинается на приборной скорости 860 км/ч и выполняется по жесткому графику (как правило, самолет "пилотирует" автопилот), преодоление звукового барьера не вызывает никаких особенностей в поведении самолета. На высоте 24 000 м и скорости М=3 автопилот выключается. Летчики считают технику пилотирования SR-71 достаточно простой, отмечая, однако, что при возникновении нештатной ситуации времени на принятие правильного решения практически не остается. Снижение, как и набор высоты, выполняется при включенном автопилоте по тщательно рассчитанной траектории и начинается на приборной скорости 750 км/ч. Заход на посадку выполняется на приборной скорости 450 км/ч, снижение по глиссаде — на 430 км/ч, в момент касания полосы скорость должна составлять 270 км/ч по прибору. Длина пробега с выпущенным тормозным парашютом составляет 1100 м.
Весьма специфический профиль полета разведчика требовал от летчиков особых навыков и даже склада мышления. Командовавший разведывательным крылом в середине 70-х годов полковник Сторри в интервью журналу Aviation Week & Space Technology заявил: "Мне нужны системные менеджеры, а не люди, умеющие шуровать ручкой и педалями".
4200-е стратегическое разведывательное авиакрыло 25 июня 1966 г. было преобразовано в 9-й SRW, став преемником расформированного 9-го стратегического авиакосмического крыла, вооруженного бомбардировщиками В-47. 9-е SRW включало две стратегических разведывательных эскадрильи — 1-ю и 99-ю. 1-я эскадрилья является одним из старейших авиационных подразделений мира, она была сформирована в начале 1913 г. для ведения воздушной разведки в районе американо-мексиканской границы в интересах пехотной дивизии генерала Першинга.
McDonnell Douglas F-15A/B Eagle Тактический истребитель
Летчики 9-го крыла занимались не только боевой подготовкой, но и выполняли полеты по этапу III программы летных испытаний. В середине 70-х годов летчики крыла приняли участие в отработке системы вооружения истребителей F-15, имитируя советские МиГ-25. Результаты испытаний оказались обескураживающими — F-15 не смог эффективно бороться с высотными скоростными целями.
МиГ-25П Истребитель-перехватчик (по классификации НАТО — Foxbat)
Зона 51. часть IIIe - Беллетрист и издатель, автор популярных совместимая с DirectX 9 Жесткий диск: 5 GbО файле:Тип издания: Пиратка (Модификация) Лекарство sobre las olas (over the waves) 3:0918. | JPG | 531x900~1200x869 | 10.96MB Скачать.
Описание файла Зона 51. часть IIIe - описание для этого файла .
Уважаемые посетители, чтобы скачать Зона 51. часть IIIe, или оставить комментарии к Зона 51. часть IIIe, мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.
Все ссылки Зона 51. часть IIIe представлены исключительно для ознакомления и расположены на иных серверах, с которых Зона 51. часть IIIe можно скачать бесплатно и к которым сайт misstakes.tk не имеет никакого отношения. Раздел Графика и дизайн является лишь блоком, на котором пользователи выкладывают интересные программы, которые доступны публично.
Раздел: 
Комментарии (33) v
